Измерьте электрические характеристики обмоток двигателя . Показатель сопротивления между контактами должен быть в пределах 10-30 Ом для рабочей и 30-50 Ом для стартовой обмотки. Значения ниже 5 Ом указывают на межвитковое замыкание, а бесконечное сопротивление – на обрыв цепи .
Подключите устройство напрямую к сети через специальный шнур с предохранителем . В случае если двигатель не стартует или гудит, не переходя в рабочий цикл – это указывает на механические неполадки. Короткое включение (2-3 секунды) с последующим срабатыванием тепловой защиты подтверждает заклинивание ротора или недостаточное давление в системе .
Измерьте ток потребления при попытке пуска . Значения, выше номинальных на 3-5 А, говорят о механическом сопротивлении внутри поршневой группы . Нулевой ток при подаче напряжения на контакты означает внутренний обрыв проводки устройства .
Протестируйте сопротивление между корпусом и всеми контактами . Любой показатель ниже 2 МОм сигнализирует о пробое изоляции и потребности в замене компонента . Применяйте мегомметр с рабочим напряжением 1000 В для корректного замера .
Выявление неполадок мотора-компрессора холодильника, а не пускового реле
Настройте измерительное устройство на замер сопротивления (Омы). Протестируйте сопротивление между каждой парой из трех клемм: C (Common), S (Start), R (Run). Исправная обмотка показывает значения от 10 до 50 Ом . Между контактами S и R сумма сопротивлений (S-C + R-C) должна быть равна .
Зафиксируйте обрыв, если на дисплее мультиметра отображается «1» или «OL» – это указывает на разрыв цепи внутри герметичного корпуса .
Учтите возможность межвиткового замыкания . Сопротивление может быть в норме, но сам механизм при подаче питания не запускается и сильно гудит, быстро перегреваясь . Данный факт является косвенным указанием на неисправность обмоток.
Проанализирурете рабочие токи . Используя токоизмерительные клещи, определите силу тока при старте и во время работы . Значение, в 2-3 раза превышающее номинал, указанный на табличке агрегата, подтверждает механическую неисправность внутри цилиндро-поршневой группы или проблемы с обмотками .
Внешние признаки неисправности компрессора
Обратите внимание на звуки, исходящие от устройства. Обычный рабочий гул характеризуется ровным звучанием. Тревожными сигналами являются :
Мощный, вибрирующий гул без остановки . Звуки металлического стука или скрежета внутри блока. Характерные щелчки, за которыми не следует запуск механизма.
Проанализируйте поведение мотора при попытке запуска . Исправный модуль стартует, работает какое-то время и отключается сигналом от терморегулятора. Если мотор не запускается вообще, или работает 10-15 секунд и отключается с щелчком – его нагрев происходит почти мгновенно .
Признак Норма Отклонение (симптом поломки)
Температура наружной поверхности Высокая температура (50-60°C) Чрезмерно горячий (>90°C) либо холодный
Уровень шума Равномерный, негромкий гул Интенсивная вибрация, металлический стук, скрежет
Цикл работы Циклическое включение и выключение Постоянная работа или частые короткие циклы
Блок защиты Холодный на ощупь Сильно нагрет, оплавлен
Визуально проверьте внешний защитный блок на корпусе двигателя . Оплавленный пластик, почерневшие контакты или характерный запах гари прямо указывают на перегрев и внутреннее замыкание обмоток .
Убедитесь, не активируется ли система безопасности . Если после отключения питания агрегат не запускается в течение длительного времени (30-40 минут), это говорит о том, что внутренняя защита блокирует пуск из-за критического перегрева или механического заклинивания .
Как проверить сопротивление обмоток мультиметром
Отсоедините устройство от электросети и получите доступ к клеммам двигателя . Необходимо обнаружить три контакта, как правило, они маркированы латинскими буквами: S (Пуск), R (Работа) и C (Общий) .
Установите мультиметр в режим измерения сопротивления на минимальный предел, чаще всего 200 Ом . Обнулите показания, замкнув щупы друг с другом .
Определите сопротивление между каждой комбинацией клемм, последовательно подсоединяя щупы. Зафиксируйте полученные результаты для трех пар: C-R, C-S и S-R .
Сумма двух наибольших показаний должна соответствовать третьему. Например, если C-R = 10 Ом, а C-S = 25 Ом, то S-R должно составлять около 35 Ом. Разница больше 10% говорит о дефекте.
Сопоставьте полученные данные с нормативными показателями. Сопротивление между C и S (пусковая цепь) как правило больше, чем на участке C-R (рабочая обмотка). Показание S-R является суммой двух других.
Протестируйте состояние изоляции. Установите мультиметр на мегомы. Подключите один щуп к металлическому кожуху двигателя, а другой по очереди к каждому контакту. Величина сопротивления должна быть не менее 2 МОм. Любой показатель меньше указывает на замыкание на корпус.
Проверка тока потребления агрегата под нагрузкой
Замерьте потребляемый ток на рабочем электродвигателе с помощью клещей-амперметра, обхватив ими один из сетевых проводов.
Сопоставьте измеренную величину с паспортным значением тока, указанным на информационной пластине. Превышение на 20-30% свидетельствует о перегрузке на механические компоненты, вызванную износом деталей или низким качеством смазки.
Показания ниже паспортных на 40-50% и более – индикатор замыкания между витками в обмотках. Силовой агрегат при этом может перегреваться, не достигая номинальной мощности.
При нормальном токе, но не происходит движения хладагента, дефект вызван блокировкой кривошипно-шатунного механизма.
Выявление межвиткового замыкания двигателя
Выявить витковое замыкание обмотки электромотора допускается, замерив сопротивление обмоток. Для этого необходим качественный цифровой тестер.
Порядок проверки:
Отключите агрегат от сети электропитания. Получите доступ к колодке зажимов силового агрегата. Настройте тестер на замер сопротивления (Омы) на самом низком пределе, обычно 200 Ом. Поочередно замерьте сопротивление между каждой парой контактов.
Данные, говорящие о дефекте:
Существенный разброс в показаниях между тремя парами контактов. Например, две пары показывают 12 Ом и 13 Ом, а третья – 5 Ом. Сопротивление исправных обмоток обычно составляет от 10 до 50 Ом, но важным фактором является именно отличие показаний.
Косвенные симптомы поломки:
Значительный перегрев корпуса через небольшой промежуток времени после запуска, даже при нулевой нагрузке. Характерный гудящий звук с пониженной тональностью. Отключение защитного автомата в щитке при попытке включения. Характерный запах подгоревшей изоляции.
Для окончательного подтверждения дефекта необходимо измерить индуктивность обмоток или их проверка специальным устройством – мегомметром, который подает высокое напряжение и выявляет пробой изоляции.
Оценка состояния термозащиты компрессора
Проверьте защитное устройство мотора на наличие срабатывания и сохранности электрической цепи.
Нужное оборудование:
Тестер, настроенный на замер сопротивления (Омы). Отвертка для снятия клеммника.
Последовательность действий:
Обесточьте компрессор. Демонтируйте кожух с пускового устройства силового агрегата. Снимите разъем с датчика перегрева от контактов.
Анализ полученных данных:
Показатель, приближающийся к нулю (0.5 - 2 Ома): электрическая цепь цела. Бесконечное сопротивление (обрыв): прибор неисправен. Показатель, выходящий за указанные пределы говорит о проблемах в работе.
Если защита сработала от перегрева, ее контакты разомкнуты. Дайте двигателю остыть и снова выполните измерение. Возобновление проводимости после остывания подтверждает корректную работу элемента. Постоянный обрыв цепи – индикатор дефекта.
Проверка герметичности корпуса и состояния масла
Осмотрите металлический кожух агрегата на присутствие коррозии, деформаций, трещин. Нарушение целостности оболочки часто вызывает утечку фреона. Протрите поверхность тканью и ищите следы подтекания масла – они указывают на место разгерметизации системы.
Цвет смазки – ключевой показатель. Через смотровое окно, при его наличии, определите цвет. Светлая и прозрачная субстанция свидетельствует о нормальной работе. Потемнение, наличие чёрных частиц или бурый оттенок сигнализируют о износе деталей внутри системы и потребности в замене всего мотора охладительного прибора.
Если выявили подтекание смазки или изменении его характеристик продолжение ремонта своими силами нецелесообразен. Потребуется вакуумирование контура, заправка свежей смазкой и охлаждающей жидкостью, что делается с помощью специализированного оборудования.