|
|
|
|
@ -0,0 +1,105 @@
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br> Измерьте электрические характеристики обмоток двигателя . Показатель сопротивления между контактами должен быть в пределах 10-30 Ом для рабочей и 30-50 Ом для стартовой обмотки. Значения ниже 5 Ом указывают на межвитковое замыкание, а бесконечное сопротивление – на обрыв цепи .<br>
|
|
|
|
|
<br>Подключите устройство напрямую к сети через специальный шнур с предохранителем . В случае если двигатель не стартует или гудит, не переходя в рабочий цикл – это указывает на механические неполадки. Короткое включение (2-3 секунды) с последующим срабатыванием тепловой защиты подтверждает заклинивание ротора или недостаточное давление в системе .<br>
|
|
|
|
|
<br>Измерьте ток потребления при попытке пуска . Значения, выше номинальных на 3-5 А, говорят о механическом сопротивлении внутри поршневой группы . Нулевой ток при подаче напряжения на контакты означает внутренний обрыв проводки устройства .<br>
|
|
|
|
|
<br> Протестируйте сопротивление между корпусом и всеми контактами . Любой показатель ниже 2 МОм сигнализирует о пробое изоляции и потребности в замене компонента . Применяйте мегомметр с рабочим напряжением 1000 В для корректного замера .<br>
|
|
|
|
|
Выявление неполадок мотора-компрессора холодильника, а не пускового реле
|
|
|
|
|
<br> Настройте измерительное устройство на замер сопротивления (Омы). Протестируйте сопротивление между каждой парой из трех клемм: C (Common), S (Start), R (Run). Исправная обмотка показывает значения от 10 до 50 Ом . Между контактами S и R сумма сопротивлений (S-C + R-C) должна быть равна .<br>
|
|
|
|
|
<br>Зафиксируйте обрыв, если на дисплее мультиметра отображается «1» или «OL» – это указывает на разрыв цепи внутри герметичного корпуса .<br>
|
|
|
|
|
<br> Учтите возможность межвиткового замыкания . Сопротивление может быть в норме, но сам механизм при подаче питания не запускается и сильно гудит, быстро перегреваясь . Данный факт является косвенным указанием на неисправность обмоток.<br>
|
|
|
|
|
<br>Проанализирурете рабочие токи . Используя токоизмерительные клещи, определите силу тока при старте и во время работы . Значение, в 2-3 раза превышающее номинал, указанный на табличке агрегата, подтверждает механическую неисправность внутри цилиндро-поршневой группы или проблемы с обмотками .<br>
|
|
|
|
|
Внешние признаки неисправности компрессора
|
|
|
|
|
<br> Обратите внимание на звуки, исходящие от устройства. Обычный рабочий гул характеризуется ровным звучанием. Тревожными сигналами являются :<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мощный, вибрирующий гул без остановки .
|
|
|
|
|
Звуки металлического стука или скрежета внутри блока.
|
|
|
|
|
Характерные щелчки, за которыми не следует запуск механизма.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br> Проанализируйте поведение мотора при попытке запуска . Исправный модуль стартует, работает какое-то время и отключается сигналом от терморегулятора. Если мотор не запускается вообще, или работает 10-15 секунд и отключается с щелчком – его нагрев происходит почти мгновенно .<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Признак
|
|
|
|
|
Норма
|
|
|
|
|
Отклонение (симптом поломки)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Температура наружной поверхности
|
|
|
|
|
Высокая температура (50-60°C)
|
|
|
|
|
Чрезмерно горячий (>90°C) либо холодный
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Уровень шума
|
|
|
|
|
Равномерный, негромкий гул
|
|
|
|
|
Интенсивная вибрация, металлический стук, скрежет
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цикл работы
|
|
|
|
|
Циклическое включение и выключение
|
|
|
|
|
Постоянная работа или частые короткие циклы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Блок защиты
|
|
|
|
|
Холодный на ощупь
|
|
|
|
|
Сильно нагрет, оплавлен
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br> Визуально проверьте внешний защитный блок на корпусе двигателя . Оплавленный пластик, почерневшие контакты или характерный запах гари прямо указывают на перегрев и внутреннее замыкание обмоток .<br>
|
|
|
|
|
<br> Убедитесь, не активируется ли система безопасности . Если после отключения питания агрегат не запускается в течение длительного времени (30-40 минут), это говорит о том, что внутренняя защита блокирует пуск из-за критического перегрева или механического заклинивания .<br>
|
|
|
|
|
Как проверить сопротивление обмоток мультиметром
|
|
|
|
|
<br> Отсоедините устройство от электросети и получите доступ к клеммам двигателя . Необходимо обнаружить три контакта, как правило, они маркированы латинскими буквами: S (Пуск), R (Работа) и C (Общий) .<br>
|
|
|
|
|
<br> Установите мультиметр в режим измерения сопротивления на минимальный предел, чаще всего 200 Ом . Обнулите показания, замкнув щупы друг с другом .<br>
|
|
|
|
|
<br> Определите сопротивление между каждой комбинацией клемм, последовательно подсоединяя щупы. Зафиксируйте полученные результаты для трех пар: C-R, C-S и S-R .<br>
|
|
|
|
|
<br>Сумма двух наибольших показаний должна соответствовать третьему. Например, если C-R = 10 Ом, а C-S = 25 Ом, то S-R должно составлять около 35 Ом. Разница больше 10% говорит о дефекте.<br>
|
|
|
|
|
<br>Сопоставьте полученные данные с нормативными показателями. Сопротивление между C и S (пусковая цепь) как правило больше, чем на участке C-R (рабочая обмотка). Показание S-R является суммой двух других.<br>
|
|
|
|
|
<br>Протестируйте состояние изоляции. Установите мультиметр на мегомы. Подключите один щуп к металлическому кожуху двигателя, а другой по очереди к каждому контакту. Величина сопротивления должна быть не менее 2 МОм. Любой показатель меньше указывает на замыкание на корпус.<br>
|
|
|
|
|
Проверка тока потребления агрегата под нагрузкой
|
|
|
|
|
<br>Замерьте потребляемый ток на рабочем электродвигателе с помощью клещей-амперметра, обхватив ими один из сетевых проводов.<br>
|
|
|
|
|
<br>Сопоставьте измеренную величину с паспортным значением тока, указанным на информационной пластине. Превышение на 20-30% свидетельствует о перегрузке на механические компоненты, вызванную износом деталей или низким качеством смазки.<br>
|
|
|
|
|
<br>Показания ниже паспортных на 40-50% и более – индикатор замыкания между витками в обмотках. Силовой агрегат при этом может перегреваться, не достигая номинальной мощности.<br>
|
|
|
|
|
<br>При нормальном токе, но не происходит движения хладагента, дефект вызван блокировкой кривошипно-шатунного механизма.<br>
|
|
|
|
|
Выявление межвиткового замыкания двигателя
|
|
|
|
|
<br>Выявить витковое замыкание обмотки электромотора допускается, замерив сопротивление обмоток. Для этого необходим качественный цифровой тестер.<br>
|
|
|
|
|
<br>Порядок проверки:<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отключите агрегат от сети электропитания.
|
|
|
|
|
Получите доступ к колодке зажимов силового агрегата.
|
|
|
|
|
Настройте тестер на замер сопротивления (Омы) на самом низком пределе, обычно 200 Ом.
|
|
|
|
|
Поочередно замерьте сопротивление между каждой парой контактов.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br>Данные, говорящие о дефекте:<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Существенный разброс в показаниях между тремя парами контактов. Например, две пары показывают 12 Ом и 13 Ом, а третья – 5 Ом.
|
|
|
|
|
Сопротивление исправных обмоток обычно составляет от 10 до 50 Ом, но важным фактором является именно отличие показаний.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br>Косвенные симптомы поломки:<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значительный перегрев корпуса через небольшой промежуток времени после запуска, даже при нулевой нагрузке.
|
|
|
|
|
Характерный гудящий звук с пониженной тональностью.
|
|
|
|
|
Отключение защитного автомата в щитке при попытке включения.
|
|
|
|
|
Характерный запах подгоревшей изоляции.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br>Для окончательного подтверждения дефекта необходимо измерить индуктивность обмоток или их проверка специальным устройством – мегомметром, который подает высокое напряжение и выявляет пробой изоляции.<br>
|
|
|
|
|
Оценка состояния термозащиты компрессора
|
|
|
|
|
<br>Проверьте защитное устройство мотора на наличие срабатывания и сохранности электрической цепи.<br>
|
|
|
|
|
<br>Нужное оборудование:<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тестер, настроенный на замер сопротивления (Омы).
|
|
|
|
|
Отвертка для снятия клеммника.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br>Последовательность действий:<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Обесточьте компрессор.
|
|
|
|
|
Демонтируйте кожух с пускового устройства силового агрегата.
|
|
|
|
|
Снимите разъем с датчика перегрева от контактов.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br>Анализ полученных данных:<br>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Показатель, приближающийся к нулю (0.5 - 2 Ома): электрическая цепь цела.
|
|
|
|
|
Бесконечное сопротивление (обрыв): прибор неисправен.
|
|
|
|
|
Показатель, выходящий за указанные пределы говорит о проблемах в работе.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
<br>Если защита сработала от перегрева, ее контакты разомкнуты. Дайте двигателю остыть и снова выполните измерение. Возобновление проводимости после остывания подтверждает корректную работу элемента. Постоянный обрыв цепи – индикатор дефекта.<br>
|
|
|
|
|
Проверка герметичности корпуса и состояния масла
|
|
|
|
|
<br>Осмотрите металлический кожух агрегата на присутствие коррозии, деформаций, трещин. Нарушение целостности оболочки часто вызывает утечку фреона. Протрите поверхность тканью и ищите следы подтекания масла – они указывают на место разгерметизации системы.<br>
|
|
|
|
|
<br>Цвет смазки – ключевой показатель. Через смотровое окно, при его наличии, определите цвет. Светлая и прозрачная субстанция свидетельствует о нормальной работе. Потемнение, наличие чёрных частиц или бурый оттенок сигнализируют о износе деталей внутри системы и потребности в замене всего [мотора охладительного прибора](https://nas.zearon.com:2001/maxtom78384758).<br>
|
|
|
|
|
<br>Если выявили подтекание смазки или изменении его характеристик продолжение ремонта своими силами нецелесообразен. Потребуется вакуумирование контура, заправка свежей смазкой и охлаждающей жидкостью, что делается с помощью специализированного оборудования.<br>
|
